在中国汽车工业发展历程中，有一个名字无法忘记。他，就是新中国汽车工业的杰出奠基人和开拓者饶斌。

有人说，饶斌的人生就是一部精编版的中国汽车工业发展史，读懂饶斌，就了解了中国汽车。

长春东风大街，中国一汽老厂区。百余栋中式雕檐、西式阳台的红色建筑群静静矗立。这里孕育出民族汽车品牌，也见证了新中国汽车工业从无到有、由弱到强的历史进程。

一汽的很多个“第一”既是中国汽车工业的“第一”，也是饶斌领导一汽人创造的“第一”。

作为汽车工业的“共和国长子”，从1953年7月15日破土动工，饶斌便与中国一汽、中国汽车工业共同成长。

1956年，一汽第一辆解放牌卡车驶下总装配线，结束了中国不能造汽车的历史；

1958年，一汽研制成功第一辆东风牌小轿车，结束了中国不能生产轿车的历史；同年，一汽自行设计制造出第一辆红旗牌高级轿车。

……

一汽红旗文化展馆，一幅油画再现如火如荼的岁月：数名工匠围在一起，手工制作红旗轿车油泥模型。

这里，记录了饶斌等中国一汽人艰苦奋斗史。

饶斌的贡献不仅限于他直接参与和领导了第一，更是推动新中国又一重要汽车工业基地二汽落地。

从1964年12月他奉命筹建二汽开始，一共在二汽工作了14年有余。

他根据建设一汽的经验，提出了二汽应该建成一个产品系列化的现代化汽车工业基地的设想。

正是这个大胆的想法，让他探索出了一条“外引内联”具有中国特色的加速汽车工业发展的道路。

中国汽车产业也由此成为全国走向联合，组织联营公司的先行者，而这种产业结构的调整，更成了如今大型汽车企业集团的雏形。

2023年，中国汽车产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。跨上年产3000万辆级的新台阶，中国汽车工业发展史上迎来了新的里程碑。

纵观饶斌先生一生为中国汽车工业的奋斗，他无愧于“中国汽车之父”的盛誉。可以说，中国汽车工业能有今天的辉煌成就，饶斌先生功不可没。

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记者 王涛